中新網8月25日電 《日本新華僑報》24日刊文稱，8月23日，日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)公開瞭磁懸浮中央新幹線攻堅地段——南阿爾卑斯隧道的施工現場。據悉，該公司預計10年以後——2027年正式開通日本第一條磁懸浮線。但是，目前專傢預測，這個目標很難實現，或需要攻克四大難題。
資料圖:運行中的磁懸浮列車。楊華峰 攝 據悉，早在40多年前，日本就推出瞭磁懸浮鐵道計劃，並且在山梨縣做瞭大量、長時期的實驗，真正動工是在兩年半前，其中列車隧道挖掘施工是今年才開始的，比原定計劃也晚瞭一年。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之一，是所經路線地形復雜。日本是多山的島國，磁懸浮要通過重重山嶺，就必須挖掘隧道。現在，盡管是不分晝夜24小時作業，但每天也隻能開掘5米的隧道。
南阿爾卑斯山隧道跨越日本山梨、靜岡、長野三縣，全長25公裡。日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)山梨工程事務所所長有江喜一郎向媒體表示，磁懸浮隧道施工的難度相當大：“隧道裡有各種各樣的地層，我們常常隻能一邊預測一邊繼續挖掘。”
隧道施工有時要在地表以下1400米的深度進行，隧道承受著頂上高聳的山重帶來的強大壓力，無法預測會從什麼地方突然湧出地下水。而處理地下台中商標權申請水也增加瞭施工難度。這些，僅僅是整體施工的九牛一毛。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之二，是“拆遷難”阻礙施工順利進展。在名古屋車站，需要挖掘一條距地下大約一公裡的台灣商標註冊查詢地方作為磁懸浮列車站，占地面積達到2.3萬平方米。但是，在這塊目標地上面，大樓、商鋪林立，約有120多名土地產權者。盡管日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)給出優惠的條件，但仍然有“地主”怎麼也不願意賣地，有“地主”對讓地費用不滿意，在土地收購的交涉方面，進展艱難。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之三，是施工資金方面遇到挑戰。目前，日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)磁懸浮列車的施工費用已達5.5萬億日元之高，仍難以消除不安。這筆施工費用，有3萬億日元來自財政投資、融資分配所得，另外2.5萬億日元由日本東海旅客鐵道公司自己掏錢。
也就是說，這2.5萬億日元是由日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)從運營收益中撥出來的。現在，為瞭維護已經開通50年的新幹線出現的“老朽化”問題，日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)每年要花費300億日元以上。因此，資金一旦跟不上，工程就會拖期。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之四，和合作夥伴的分手。三菱重工與發包商日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)在制造成本上無法談攏。雙方的合作將止步於開發試驗車輛階段，三菱重工決定放棄量產運營車輛。(蔣豐)
（責任編輯： HN666）
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